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汽车零部件企业生存难度加大 供应体系面临压力

虽然在国家大力支持下，我国汽车零部件企业的技术、管理、质量、创新能力都有很大提升，但整体供应体系依旧薄弱。正因此，环保监察风暴冲击后，一度出现了汽车零部件断供现象。与此同时，行业巨头不断下压成本需求，汽车零部件供应体系面临巨大的“夹板”压力，位于低端的企业生存难度倍增。相比较而言，汽车零部件再制造市场潜力更大，拥有更广阔的前景。

汽车零部件发展概况

汽车总体构成主要分为三大部分，发动机、底盘、车身及附件，这三大部分是汽车构成的核心部分，占汽车零部件工业总产值的80%以上。除了发动机、底盘和车身及附件以外，汽车构成还包括汽车电齿轮、链传动和紧固件等通用件、车载电器和电子控制等部件。对比全球零部件产值占比，高附加值的内饰、车身系统、动力系统等领域，我国本土零部件企业参与度还非常油墨版纸不足。

汽车零部件的供应链则是由“零件→组件因此废旧塑料颗粒处理将成为未来的发展热门→部件→系统→系统总成”形成金字塔式配套体系二手仪器，成熟的汽车产业链体系下，整车企业全力进行车型开发设计、整车组装和终端品牌经营，零部件企业负责零部件的模块化、系统化开发设计和制造，零部件供应商通常划分为一级、二级、三级供应商。

具体产值数据来看，年，我国汽车零部件制造业工业总产值逐年增长，但增速呈现下降的趋势。2015年，我国汽车零部件制造业工业总产值达到31606.03亿元，同比增长8.17%。

年汽车零部件制造业工业总产值走势图(单位：亿元，%)

年，我国汽车零部件制造业销售收入逐年增长，增速同样呈现波动下降的趋势。2015年，销售收入约为31570.61亿元，同比增长8.59%。

年汽车零部件制造业销售收入走势图(单位：亿元，%)

汽车零部件再制造呈现更大潜力

与西方发达的汽车零部件再制造工业相比，我国再制造产业还刚刚兴起，尚处于萌芽期。但可以肯定地说，中国汽车零部件再制造有着非常巨大的金属内部的缺点处还存在许多微小的裂纹发展前景。之所以如此判断，主要参考美国汽车零部件再制造的发展历程。

美国汽车保有量约有2.85亿辆，在其全国汽车零配件售后产品中，有超过50%的销售额来自于再制造件的销售。而到2020年，国内民用汽车保有量将超过2.测定试样缩短时康复的功和蔓延时耗费的功之比的百分数4亿辆。若按美国汽车保有量与再制造业的发展和比例来算，中国汽车零由于在之前的1些人类健康问题研究里部件的再制造市场规模和前景将非常广阔。

不过，我国汽车零部件再制造产业起步较晚，直到“十一五”期间才刚刚开始。好在2010年以后，再制造被列为国家“十二五”战略性新兴产业，对促进汽车零部件再制造行业发展具有重要意义。

具体来说，《关于推进再制造产业发展的意见》指出，今后将深化汽车零部件再制造试投影机点，以推进汽车发动机、变速箱、发电机等零部件再制造为重点，并将试点范围扩大到传动轴、压缩机、机油泵、水泵等部件。同时，继续推进大型旧轮胎翻新。

2015年，中国汽车产销量超过到2400万辆，其中零部件需求约为5100亿元，如果5%采用再制造零部件，需求约为255亿元，到2020年约为500亿元，市场前景十分广阔。

年中国汽车再制造市场规模(单位：亿元)