华菱星马创新铸就强大动力打造自主品牌电缆接头

华菱星马：创新铸就强大动力 打造自主品牌

近年来，重型汽车行业合资潮风起云涌，国内企业纷纷投入跨国公司怀抱，不仅整车企业纷纷合资，也出现了发动机等核心零部件企业合资的新趋势，东风与沃尔沃、红岩与依维柯、福田与奔驰、江淮与纳威斯达……我国重型汽车产业面临着全面合资的态势。

在强大的合资潮面前，以坚持自主创新、发展民族品牌为己任的华菱星马(10.16, -0.13, -1.26%)汽车(集团)股份有限公司，坚守自主品牌底线，不断加大自主研发投入，向最核心的汽车技术和新能源技术发起冲击，尤其是其具有完全自主知识产权的发动机——“汉马动力”的面世，解决了国内大功率、节能环保型高性能发动机缺失的遗憾，为民族高端重卡装上了自己的“心脏”。

打造强大自主品牌

2012年11月27日，在上海举行的第六届中国国际工程机械、建筑机械、工程车辆及设备博览会(简称“宝马展”)上，来自全球各地的数百家工程机械与零部件制造商对外展出各自最新产品与技术。作为连续四次参展的华菱星马，在本届博览会上隆重召开了“汉马动力”大功率发动机新品发布会，首次正式发布旗下重型发动机，并于2013年春节后投放市场。

据华菱星马马鞍山凯马汽车零部件服务有限公司总调度部副部长夏神明介绍，截止到今年5月底，已经有超过300台的“汉马动力”发动机投放市场，装配车型包括物流车、搅拌车、自卸车等华菱重卡和星马专用车等所有在销的主流整车产品，销售区域包括重庆、上海、杭州、宁夏、广州、深圳等主流市场的各种使用工况和环境。与此同时，还有400多台的订单正在紧张排产中，不久将发往市场。

造整车容易，造发动机难。中国近几年制造重卡的新企业层出不穷，却没有一个敢于既造整车又造发动机，面对现实，大部分企业开始走购买、或合资、或联合的路子，但销量却并不乐观。

“汉马动力”大功率发动机的亮相，给予业界新的激励。

华菱星马发动机的研发始于2007年，经过前期调研、定型、设计、样机开发和试验等阶段，到目前为止，CM6D18和CM6D28两个系列发动机的开发已经完成。该发动机采用直列6缸、整体缸盖、四气门、顶置凸轮轴和后置齿轮系等国际先进的设计理念，采用BOSCH公司的高压共轨燃油喷射系统，功率覆盖199kW(270马力)至353kW(480马力)，排量为9.8升和11.8升，排放满足国四、国五标准，具备升级到欧六排放水平的潜能，具有节能、环保和大功率的特点，最大限度地满足高速公路物流运输车辆、工程运输车辆以及特种车辆的需求，同时还可应用于长途客车、工程机械、发电机组。

该发动机具有完全自主知识产权，目前一期正在申报的发明专利达28项、外观和实用新型专利34项，填补了安徽省在自主研发节能、环保大功率动力总成方面的空白。

问世以来，汉马动力发动机一路过关斩将，先后通过了国家检测中心检测和由安徽省科技厅组织的省级技术鉴定，目前正在申报省级科技进步奖，并准备申报国家级科技进步奖。

2012年12月29日，在专门针对汉马动力组织的省级技术鉴定会上，由中国工程院院士苏万华等8名专家组成的鉴定委员会对汉马动力发动机给予了高度评价。他们认为该产品具有以下主要特点：采用双层水套的整体式缸盖，提高了整机刚性;缸盖采用了自上而下冷却水流向，减少了鼻梁区热负荷;气缸体采用龙门式对称带中空腔结构，提高了机体的刚性，减轻了整机重量。他们表示，该产品技术水平达到国际先进水平，对行业技术进步有推动作用。

华菱星马董事长刘汉如说，“我们是生产专用车起家，2002年开始与日本三菱公司洽谈重卡项目，2003年企业上市。20年来，我们始终坚持走自主创新之路，先后经历了三个大的发展阶段，从建材机械制造迈进了专用车制造阶段，从专用车制造迈进了重型汽车整车制造阶段，现在又从重型汽车整车制造阶段迈进了核心汽车零部件制造阶段。”一定要做全球领先国内最好的发动机，是刘汉如一直以来坚持的信念。“掌握发动机制造技术，标志着我们已经掌握了包括动力总成、车身、车架、车桥等重型汽车制造的全部技术，成为国内为数不多的掌握重型汽车制造全部技术的企业之一。”

2013年以来，华菱星马把“汉马动力”的推广作为今年营销工作的重中之重，在今年年初制定了要在全国投放2000台以上发动机的计划，目前各项工作正在有序推进当中。

坚持创新提质升级

一向注重自主创新的华菱星马在开发发动机的过程中，搭建了自己的实验室，引进了模拟分析软件，建立了三维数模数据库，壮大了自己的研发团队。

刘汉如说，“在我们做发动机之前，就有做发动机就是‘烧钱’的说法，那时我们并不理解为什么‘烧钱’。现在明白了，为了做试验，我们单花在试验室做台架试验每个月烧的柴油就达300万元，一年就是4000万元左右。”

“汉马动力”道路试验负责人马永兵介绍，从2011年开始，汉马动力发动机每年都会进行高温、高原、高寒的“三高”标定试验。近3年的时间里，他所带领的这支由电控、设计、应用工程师和试验技师、专业试验驾驶员等组成的团队，经过1000多个日夜的坚守与苦战，完成了“汉马动力”新机型的标定试验和各种试验数据的采集，为“汉马动力”投入市场奠定了坚实的技术基础，同时也储存了完备的试验数据。

“三高”标定试验的目的就是检测新型发动机在极限环境下的运行状态，从而保证发动机在任何恶劣环境下，都能正常启动，正常行驶，动力强劲。

“汉马动力”选取了青藏高原格尔木市辖的昆仑山脉进行高原标定试验，最高海拔4767米，虽然做好了上高原的准备，但不少队员还是出现了胸闷气短的高原反应。

每年7月，试验团队即会从安徽马鞍山启程奔赴试验第一站——新疆吐鲁番盆地的火焰山。在这里，他们将进行“汉马动力”发动机的高温标定试验。“我们用大概5天的时间，近4000公里的长途跋涉到达目的地。”吐鲁番地区8月份的最高平均气温在42℃以上，最高气温可达48℃，空气干燥，比湿热的环境更恶劣，地表温度60℃~75℃。在试验过程中，有些工况不允许试验车开空调，关了空调，车内就变成了名副其实的“火炉”。

“经过在高温环境下反复试验，整车的操控性、动力性和过热保护功能基本都达到了最优化的状态，各机型的冷却系统和发动机关键零部件也在高温环境下进行了充分验证，为今后的设计工作提供了大量的试验依据。”马永兵介绍说。

除了要经历高温的考验，队员们还要挑战高寒的恶劣天气。黑河最低气温零下45℃-50℃。能把试验车安全、准时行驶到黑河就很不容易了。每一次冬试车队在去往黑河或是内蒙古的路上都会出现因路上其他车辆交通事故翻车而造成的堵车事件发生，车堵在前不着村后不着店的路上是家常便饭。

为了“汉马动力”的试验能更贴切于用户使用的实际环境，华菱星马不惜人力、物力、财力常年组织30余台试验车轮班行驶于云南、贵州、四川等地。为的就是在发动机卖到用户之前拿到试验的第一手数据资料，也为了验证“汉马动力”粗粮细粮都能“吃”。在大家共同努力下，“汉马动力”发动机配装的整车经过300余万公里的行驶试验到目前还未出现过较大的故障，这为汉马动力发动机大批量推向市场做好了先期准备工作，同时也积累了丰富的行车操作和维修经验。

为达到最佳的试验效果，这支年轻队伍如同一群“反候鸟”，逆季节规律前行，从南到北，又从北到南。酷暑盛夏，他们踏进吐鲁番盆地，攀上青藏高原;寒冬腊月，他们深入冰雪北疆，在极限环境里捕捉着生活和工作的点滴收获。

“‘真金不怕火炼’。就是在这些极端恶劣的环境下，我们完成了‘汉马动力’的‘三高’标定试验，为汉马动力发动机进军极限环境地区的挺进奠定了坚实的基础。进行‘三高’标定后，用户可以放心地在全国各地驾驶，即使是在各种极端的环境下，‘汉马动力’发动机也能正常工作。这是对客户负责，也是对自己负责。”马永兵说。

对于华菱星马汽车集团而言，发动机的成功不仅提升了自身核心竞争力，也与国家倡导的加快推进产业转型升级，发挥自主创新对结构调整的带动作用密切相关。正如刘汉如所说，产业升级必须依靠技术进步，技术进步则是建立在自主创新基础之上。

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