华菱星凯马欧四车型整车通过欧盟认证冲压轴承

华菱星凯马欧四车型整车通过欧盟认证

2010年9月21日下午三时，在华菱公司新试车间，随着德国莱茵TUV认证公司工程师对华菱欧四整车最后一组数据测试完毕，自2009年11月底三台欧盟认证样车生产完毕到现在整车顺利通过欧盟认证，历时近一年时间，华菱公司星凯马欧四发动机三款代表车型(4×2牵引车，6×4牵引车，6×4自卸车)凭借着自身优越的产品性能严格按照欧洲标准(ECE)进行的整车认证完美收官，获得通过。这使得华菱公司成为国内首家取得欧四车型出口资质的自主品牌重卡企业，为国内重卡打开了进入欧洲市场的大门完成了最关键的一步，进一步彰显了华菱星凯马“国产车价格欧洲车质量”的真正实力。

欧盟认证即严格依照欧盟法令(EEC)与欧洲经济委员会法规(EEC)的规定对于机动车整车及涉及安全的零部件和系统进行安全认证，被视为制造商取得打开并进入欧洲市场的护照，与美国认证和日本认证一起构成世界汽车三大认证体系。面对众多的认证公司，华菱公司此次选择具有权威性的德国莱茵公司对华菱公司产品进行认证，虽然有可能增大认证难度，但真金不怕火炼，华菱公司对自己的产品品质充满信心。

此次针对华菱公司重卡产品的认证项目涉及噪音试验，发动机排放试验，EMC(电磁干扰)试验、制动检测、ABS等整车试验以及安全带固定点，座椅强度，油箱及后防护等零部件试验总计33大项、120多小项，在德国莱茵TUV认证公司工程师的严格测试下，一项项的通过测试，最终取得了整车欧盟认证的通过。尤其值得一提的是，华菱重卡自第一辆投产以来到现在销售近8万辆，至今未出现一起驾乘人员重伤或死亡的事故。不管是被火车冲出50米开外还是跌落山崖或是发生车祸，车内人员的安全都得到了极好的保障，在此次欧盟认证中整车碰撞试验的通过无疑是华菱重卡整车卓越安全性能的直接展示和证明。

历时近一年的认证过程中，也充滿了艰难和曲折。比如在后牌照项目测试过程中，其中一个尺寸标准要求不大于250mm，但实测结果是251mm，超标1mm。国外认证专家豪不犹豫的判定该项不合格。尽管华菱公司技术人员提出异议，但得到的答案还是“No”，不合格。为此，华菱公司技术人员重新设计整改，直到符合标准要求，在第二次复查中专家才给了“Yes”。在EMC试验前，德国TUV莱茵试验人员还一直担心将是对星凯马重卡的一项重大考验,因为到目前为止还没有几个国产汽车品牌敢于做此项试验, 更何况星凯马汽车安装了远多于其它品牌汽车的电子设备,且此项试验对于华菱公司来说第一次做,而且做了此项试验的也没有任何一款重型汽车能够一次性通过检测。试验结果让检测中心及TUV的工程师感到非常意外,一次性检测合格，并且试验结果非常理想。在后视镜测试中，测试要求通过试镜必须看到汽车前方5个观测点和后方8个观测点，实际结果是看到后方8个点和前方4个点，同样判定不合格。后经华菱公司技术人员会同后视镜配套商厂家联合攻关，通过调整镜面曲率半径和重新设计支架，终于在三个月后的认证专家的第二次复检中通过认证。

整个认证过程也是残酷的，也许就差1毫米或是几千克力，结果就是NO，但是这种严格的测试更使得华菱星凯马重卡这次顺利通过欧盟认证的含金量大大提高。比如在做重载项目时，欧洲标准对于6×4车满载质量最大只要求25吨，但华菱公司却大胆选择29吨作为满载质量，认证专家也提醒由此可能加大试验成功的难度，因为满载加大，许多强度试验要求施加的力也要加大，制动试验对整车制动性能的要求也会更高，但星凯马重卡凭借着自身优越的产品性能陆续通过了侧防护、前防护等强度试验和整车制动试验。同样，在整车碰撞试验(被动性试验)中，这个项目对重卡属于选做项目，但华菱公司为检验汽车安全性，仍然投入大量人力物力在莱茵公司认证专家的目击下经行欧标测试并一次性获得通过。

星凯马欧四车型欧盟认证的通过，意味着华菱公司拿到了向除美国和日本等个别国家外世界大部分国家出口的免检绿卡，这不仅有利于华菱公司后期海外市场的更大开拓，同时也为华菱公司更多的其他车型成功进入欧洲市场作好了技术准备。可以说，无论在安全性、可靠性、舒适性及动力性等方面，星凯马都达到了国际同步水平，与国外重卡巨头挥戈南北，同台竞技的时代已经到来。

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